Como os pilotos gerenciam o meio

Jun 07, 2023

Por que os motores a jato falham e como os pilotos respondem.

Aqui está um enigma: o que todo piloto treina anualmente, inúmeras representações da mídia aparecem em filmes e programas, muitas pessoas temem, mas raramente acontece? Se você adivinhou o título deste artigo, acertou. As falhas do motor são uma ocorrência rara. Embora exija uma declaração de emergência, as falhas são resolvidas por meio de um bom treinamento recorrente do piloto. Vamos falar sobre falhas de motores e como os pilotos são treinados para lidar com elas.

Uma "extinção" em um motor de turbina refere-se à perda de uma queima consistente de combustível/ar na câmara de combustão do motor. Cada motor a jato possui um grande ventilador na frente (admissão) e uma série menor de pás mais atrás no estágio de compressão. Ainda mais fundo está o núcleo do motor a jato, onde o combustível é combinado com o ar e queimado.

Essa combustão aciona engrenagens contidas nos estágios do motor interno (ou N2), que gira um eixo de transmissão conectado ao grande ventilador (N1) na frente do motor. Quando ocorre uma extinção, o núcleo do motor interrompe a produção normal de energia porque o combustível e o ar não se misturam mais em uma proporção adequada para manter o motor funcionando. Isso pode resultar de combustível inadequado, condições climáticas severas ou ingestão de cinzas, parada do compressor (fluxo de ar desigual para a turbina interna), etc.

Você deve ter visto vídeos ou ouvido falar de relatos de falhas de motores onde as pás dianteiras do motor continuam girando. Pode até parecer que o motor ainda está funcionando. Isso é conhecido pelos pilotos como um motor "moinho de vento". Como o avião ainda está voando entre 160 e 320 nós, a força do ar que se aproxima é forte o suficiente para manter as pás girando. As pás do ventilador do motor são asas individuais que continuam a girar devido à corrente de ar que se aproxima. Por esse motivo, os pilotos podem tentar algo chamado de “reinicialização do moinho de vento” após a extinção do motor.

Os pilotos devem estar confiantes de que o motor com falha não está danificado e pode reiniciar antes de tentar. Se o motor pegasse fogo ou sofresse danos graves, os pilotos iriam imediatamente desligar e proteger o motor sem tentar reiniciá-lo. A reinicialização bem-sucedida de um motor após danos graves é improvável e pode resultar em incêndio. Os esforços dos pilotos são mais bem gastos tentando pousar o avião com segurança, em vez de religar um motor gravemente danificado.

Os pilotos consultam o Manual de Referência Rápida para determinar a velocidade adequada de inclinação se tentarem reiniciar o motor do moinho de vento. Voar na velocidade de religação apropriada garante que as pás do ventilador frontal girem rápido o suficiente para acionar a engrenagem conectada às pás do ventilador principal, de modo que elas, por sua vez, girem com rapidez suficiente para suportar uma reinicialização. Se a unidade de potência auxiliar estiver funcionando, os pilotos podem realizar uma “partida assistida no ar” usando a pressão pneumática da APU.

Neste caso, o ar de alta pressão é canalizado da APU para o motor de partida normalmente, como faria durante uma partida no solo. Este ar pneumático gera a rotação no estágio do compressor de N2 do motor para que, quando o combustível for introduzido, o motor acenda novamente.

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Independentemente de o reinício no ar ser bem-sucedido, a segurança do voo nunca deve ser questionada. A maioria dos aviões terá que descer se estiverem em altitude de cruzeiro, ou poderão subir mais lentamente se a falha ocorrer perto do solo.

Ainda assim, muitos parâmetros de desempenho devem ser atendidos antes que a aeronave recue do portão para garantir que ela possa voar com segurança com um motor e com o peso planejado em qualquer ponto do voo. As falhas do motor são dramáticas e assustadoras, embora raras. Se possível, os pilotos tentarão reiniciar o motor, mas o avião sempre será capaz de voar com um único motor, independentemente do resultado da tentativa de reinicialização.

Jack é piloto de avião nos Estados Unidos. Anteriormente, ele trabalhou como instrutor de voo, onde descobriu a paixão por ensinar todos os tópicos relacionados ao voo, bem como por orientar futuros pilotos. Formado em Ciência Política, Estudos Étnicos e Filosofia pela Universidade de Santa Clara, Jack tem o prazer de compartilhar sua paixão pela escrita com a Simple Flying.